Колёсные пары, требования, внешние признаки неисправностей ~ вагонник

ГЛАВА 12. КОЛЁСНЫЕ ПАРЫ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА.

12.1. Каждая колёсная пара должна удовлетворять требованиям Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колёсных пар, утверждённой Управлением метрополитена, и иметь на оси чётко поставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования колёсной пары, а также клейма о приёмке её при формировании.

Знаки и клейма ставятся в установленных местах.

Колёсные пары должны подвергаться осмотру под подвижным составом, обыкновенному и полному освидетельствованиям, а при подкатке регистрироваться в соответствующих Журналах и паспортах.

12.2. Расстояния между внутренними гранями у ненагруженной колёсной пары должно быть 1440 мм. Отклонения допускаются в сторону увеличения или уменьшения не более 3 мм, а для вновь изготавливаемых колёсных пар отклонения допускаются: в сторону увеличения — 1 мм, в сторону уменьшения — 3 мм.

Уменьшение расстояния между внутренними гранями колёс в нижней точке у нагруженной колёсной пары допускается не более 2 мм от размера, указанного в паспорте колёсной пары.

12.3. Запрещается выпускать в эксплуатацию подвижной состав при наличии хотя бы одного из следующих износов и повреждений колёсных пар:

— трещина или электроподжог в любой части оси колёсной пары;

— равномерный прокат по кругу катания для подрезиненных колёсных пар более 3 мм, для цельнокатаных колёсных пар более 5 мм, а также с разницей проката колёс одной колёсной пары более 2 мм;

— неравномерный прокат колёс по кругу катания для колёсных пар с установленными срывными клапанами — более 0,5 мм, для остальных колёсных пар — более 0,7 мм;

— толщина гребня — более 33 мм или менее 25 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;

— вертикальный подрез гребня на высоте более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном и остроконечный накат гребня;

— ползун (выбоина) по поверхности катания глубиной более 0,3 мм;

— трещина или расслоение в любом элементе, откол или раковина в бандаже, а также сетка трещин на поверхности катания выше установленных норм;

— ослабление посадки бандажа или его запорного кольца, сдвиг ступицы колеса или зубчатого колеса;

— выкрашивания на поверхности катания колеса площадью более 200 мм, глубиной более 1 мм.

Порядок следования подвижного состава с выявленным на линии ползуном (выбоиной) глубиной более 0,3 мм устанавливается Управлением метрополитена.

12.4. Освидетельствование и ремонт колёсных пар должны производиться на специальных ремонтных пунктах лицами, имеющими право на выполнение этих работ.

12.5. Требования к колёсным парам подвижного состава хозяйственного назначения устанавливаются Управлением метрополитена.

Формирование — колесные пары

Клеймение колесных пар производится в соответствии с Инструкцией по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар.

Знаки и клейма на правом торце оси колесной пары.

Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар, утвержденной МПС. На оси колесной пары должны быть четко поставлены знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования, а также клейма о приемке ее при формировании.

Ремонт и формирование колесных пар производят в соответствии с Инструкцией по освидетельствованию ремонта и формированию колесных пар путевых машин, автодрезин и мотовозов, утвержденной Министерством путей сообщения.

Для тепловозов ТЭП60 применяют тепловой способ посадки колес на ось, снижающий трудоемкость при формировании колесных пар. Натяг при таком способе установлен в размере 0 16 — 0 22 мм.

При расчетах взаимозависимости размеров колеи и колесных пар учитывается еще изменение насадки Т, установленной при формировании колесных пар, вследствие изгиба осей под нагрузкой. В соответствии с расположением букс снаружи или внутри колесной пары изгиб вагонной, электровозной, тепловозной осей дает на расчетном уровне уменьшение насадки, а паровозной — увеличение. Это изменение насадки зависит от конструкции, размеров колесных пар и величины нагрузки. Для учета влияния изгиба нагруженных осей на величину q обычно в расчеты вводят 2 мм для вагонов и 1 мм для локомотивов.

Клейма на торце шейки оси колесной пары с подшипниками скольжения 174.

Согласно § 146 ПТЭ каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям соответствующей инструкции по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар, утвержденной МПС, и иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования колесной пары, а также клейма о приемке ее при формировании. По клеймам можно установить, каким заводом и когда были изготовлены ось, цельнокатаное колесо, бандаж, где и кем производилось формирование колесной пары.

Колесная пара вагона.

Согласно ПТЭ каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям соответствующей инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар, утвержденной МПС, и иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования колесной пары, а также клейма о приемке ее при формировании. Знаки и клейма ставятся в местах, предусмотренных правилами маркировки.

Колесные пары локомотивов и электросекций должны удовлетворять требованиям Государственного стандарта и Инструкции по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электросекций, утвержденной МПС, и иметь на оси четкие знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования, а также клейма о приемке при формировании. Расстояние между внутренними гранями колес должно быть у локомотивов 1440 3 мм. У локомотивов и пассажирских вагонов в поездах, обращающихся со скоростью свыше 120 км / ч, отклонения в сторону уменьшения допускаются не более 1 мм.

Основные нормы допусков и износов отдельных элементов колес-иых пар приведены в Инструкция по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электросекций. Прокат бандажей колесных пар и цельнокатанных колес более 8 мм не допускается. Прокат устраняют обточкой колеса на специальном станке. Толщина гребня должна быть не менее 25 и не более 33 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня.

Измерения проводит лицо, назначенное начальником депо после предварительного испытания в знании Инструкции по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электросекций. При этом начальники депо, их заместители, а также приемщики обязаны периодически лично выполнять контрольные обмеры колесных пар. Испытание лиц, назначенных для замеров колесных пар, проводит комиссия в составе начальника депо и помощника ревизора отделения дороги по безопасности движения поездов по локомотивному хозяйству.

Вагоноремонтные заводы являются промышленными предприятиями и предназначены для заводского ремонта вагонов, модернизации их, изготовления запасных частей и формирования колесных пар. Заводы, как правило, специализируются на ремонте одного типа вагонов.

Поступающие на ремонтное предприятие колесные пары и их элементы должны иметь маркировку ( клейма и знаки) согласно Инструкции по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электросекций ( № ЦТ-1783, § 242 — 244 включительно), утвержденной Министерством путей сообщения.