Повторительный светофор
Повторительные светофоры устанавливаются на станции и служат при оповещении о показании выходного, маршрутного или горочного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается.
Нормально сигнальные огни повторительных светофоров не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют.
Если на пути отправления имеется повторительный светофор группового, то отправление поезда с этого пути ( до выходного светофора) производится по показанию повторительного светофора.
|
Разъединение тормозных ко метров вперед и назад. |
Надвиг состава на горку из парка прибытия производится по надвижным путям до горочного светофора по показаниям маневровых и повторительных светофоров. При наличии двух надвижных путей очередной состав может надвигаться параллельно с роспуском другого состава по второму пути так, как показано на рис. 63, а. При параллельном и попутном надвиге составов значительно сокращается время между окончанием роспуска предыдущего и началом роспуска следующего состава.
Отправление поездов при наличии групповых выходных ( маршрутный) светофоров, если пути отправления не оборудованы повторительными светофорами, производится по разрешающему показанию выходного светофора и маршрутному указателю, показывающему цифрой зеленого цвета номер того пути, с которого разрешается отправление поезда.
Пассажирские поезда, имеющие остановку на станции, могут быть приведены в движение только при наличии зеленого огня на повторительном светофоре. Если из-за неисправности повторительного светофора ( или выходного) нельзя зажечь зеленый огонь, порядок его проезда устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР.
В тех случаях, когда видимость сигналов горочного светофора не обеспечивается, для информации машиниста о показании горочного светофора применяются повторительные светофоры или горочная автоматическая локомотивная сигнализация. Повторительные и локомотивные светофоры должны сигнализировать теми же огнями, что и основной горочный светофор. На повторительных светофорах, расположенных в середине путей парка приема, вместо красного огня может устанавливаться синий.
Если на пути отправления имеется повторительный светофор группового, то отправление поезда с этого пути ( до выходного светофора) производится по показанию повторительного светофора.
Когда стоящий перед повторительным светофо-ром пассажирский поезд отправляют при запрещающем показании выходного ( маршрутного) светофора, вручаемое машинисту разрешение на отправление со станции является одновременно и разрешением на проследование негорящего повторительного светофора.
Для лучшей передачи сигналов при роспуске длинносоставных поездов, кроме основного горочного светофора, перед горбом горки устанавливаются для каждого пути надвига по одному трехзначному предгорочному светофору, а на расстоянии 300 м от них — повторительные светофоры ( фиг.
Для сигнализации при надвиге вагонов на горку и роспуске составов применяют горочные светофоры, устанавливаемые перед вершиной горки, и повторительные — для дополнительной сигнализации, устанавливаемые в выходной горловине парка приема и на путях надвига. Повторительные светофоры могут быть заменены устройствами локомотивной сигнализации.
Если на путях, по которым пропускают безостановочно или отправляют поезда от пассажирских платформ, не обеспечена видимость выходных сигналов из-за кривых участков или они загорожены зданиями, устанавливают повторительные сигналы. Погасший повторительный светофор сигнального значения не имеет.
Пассажирские поезда, имеющие остановку на станции, могут быть приведены в движение только при наличии зеленого огня на повторительном светофоре. Если из-за неисправности повторительного светофора ( или выходного) нельзя зажечь зеленый огонь, порядок его проезда устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР.
В тех случаях, когда видимость сигналов горочного светофора не обеспечивается, для информации машиниста о показании горочного светофора применяются повторительные светофоры или горочная автоматическая локомотивная сигнализация. Повторительные и локомотивные светофоры должны сигнализировать теми же огнями, что и основной горочный светофор. На повторительных светофорах, расположенных в середине путей парка приема, вместо красного огня может устанавливаться синий.
МАРШРУТНЫЕ СВЕТОФОРЫ
Маршрутными светофорами в зависимости от места их установки подаются сигналы: один зеленый огонь «Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт»; один желтый огонь «Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт»; один красный огонь «Стой! Запрещается проезжать сигнал»; один желтый мигающий огонь «Разрешается проследование светофора с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью»; два желтых огня, из них верхний мигающий, «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт»; два желтых огня «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться на станции; поезд следует на боковой путь; следующий светофор закрыт».
Повторительный светофор
Повторительные светофоры устанавливаются на станции и служат при оповещении о показании выходного, маршрутного или горочного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается.
Нормально сигнальные огни повторительных светофоров не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют.
Если на пути отправления имеется повторительный светофор группового, то отправление поезда с этого пути ( до выходного светофора) производится по показанию повторительного светофора.
Надвиг состава на горку из парка прибытия производится по надвижным путям до горочного светофора по показаниям маневровых и повторительных светофоров. При наличии двух надвижных путей очередной состав может надвигаться параллельно с роспуском другого состава по второму пути так, как показано на рис. 63, а. При параллельном и попутном надвиге составов значительно сокращается время между окончанием роспуска предыдущего и началом роспуска следующего состава.
Отправление поездов при наличии групповых выходных ( маршрутный) светофоров, если пути отправления не оборудованы повторительными светофорами, производится по разрешающему показанию выходного светофора и маршрутному указателю, показывающему цифрой зеленого цвета номер того пути, с которого разрешается отправление поезда.
Пассажирские поезда, имеющие остановку на станции, могут быть приведены в движение только при наличии зеленого огня на повторительном светофоре. Если из-за неисправности повторительного светофора ( или выходного) нельзя зажечь зеленый огонь, порядок его проезда устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР.
В тех случаях, когда видимость сигналов горочного светофора не обеспечивается, для информации машиниста о показании горочного светофора применяются повторительные светофоры или горочная автоматическая локомотивная сигнализация. Повторительные и локомотивные светофоры должны сигнализировать теми же огнями, что и основной горочный светофор. На повторительных светофорах, расположенных в середине путей парка приема, вместо красного огня может устанавливаться синий.
Если на пути отправления имеется повторительный светофор группового, то отправление поезда с этого пути ( до выходного светофора) производится по показанию повторительного светофора.
Когда стоящий перед повторительным светофо-ром пассажирский поезд отправляют при запрещающем показании выходного ( маршрутного) светофора, вручаемое машинисту разрешение на отправление со станции является одновременно и разрешением на проследование негорящего повторительного светофора.
Для лучшей передачи сигналов при роспуске длинносоставных поездов, кроме основного горочного светофора, перед горбом горки устанавливаются для каждого пути надвига по одному трехзначному предгорочному светофору, а на расстоянии 300 м от них — повторительные светофоры ( фиг.
Для сигнализации при надвиге вагонов на горку и роспуске составов применяют горочные светофоры, устанавливаемые перед вершиной горки, и повторительные — для дополнительной сигнализации, устанавливаемые в выходной горловине парка приема и на путях надвига. Повторительные светофоры могут быть заменены устройствами локомотивной сигнализации.
Если на путях, по которым пропускают безостановочно или отправляют поезда от пассажирских платформ, не обеспечена видимость выходных сигналов из-за кривых участков или они загорожены зданиями, устанавливают повторительные сигналы. Погасший повторительный светофор сигнального значения не имеет.
Пассажирские поезда, имеющие остановку на станции, могут быть приведены в движение только при наличии зеленого огня на повторительном светофоре. Если из-за неисправности повторительного светофора ( или выходного) нельзя зажечь зеленый огонь, порядок его проезда устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР.
В тех случаях, когда видимость сигналов горочного светофора не обеспечивается, для информации машиниста о показании горочного светофора применяются повторительные светофоры или горочная автоматическая локомотивная сигнализация. Повторительные и локомотивные светофоры должны сигнализировать теми же огнями, что и основной горочный светофор. На повторительных светофорах, расположенных в середине путей парка приема, вместо красного огня может устанавливаться синий.
Страницы:
1
Для чего служат повторительные светофоры ответ каскор
С этой клавиатурой вы сможете в 3 раза быстрее вводить текст в поле поиска
Поделится с коллегами:
Для чего предназначен повторительный светофор? / Для чего служат повторительные светофоры? / Повтори.
Ответ на вопрос находится ниже.
Ваша справедливая оценка ответа на этот вопрос
Для чего предназначен повторительный светофор? КАСКОР ► Для повторения показания проходного светофора при следовании по длительному блок-участку ► Для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного, въездного (выездного), технологического и о показании горочного, маневрового светофоров, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается ► Для дублирования показаний входных и выходных светофоров при приеме поездов на станциях со сложным путевым развитием
Повторительный светофор предназначен? КАСКОР ► Для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного, и технологического светофора ► Для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного, въездного (выездного), технологического и о показании горочного, маневрового светофоров, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается
Для чего служат повторительные светофоры? КАСКОР ► Для повторения показания проходного светофора при следовании по длительному блок-участку ► Для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного, въездного (выездного), технологического и о показании горочного, маневрового светофоров, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается ► Для дублирования показаний входных и выходных светофоров при приеме поездов на станциях со сложным путевым развитием
Наш онлайн-проект «ПроКонспект» является Вашим индивидуальным интернет-помощником.
Что означает сигнал входного маршрутного светофора два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса?
Что означает сигнал входного маршрутного светофора один зелёный мигающий огонь *?
В необходимых случаях на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал один зеленый мигающий огонь — «Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 60 км/ч» (рис.
Как сигнализируют маршрутные светофоры?
18. Маршрутными светофорами в зависимости от места их установки подаются сигналы: 1) один зеленый огонь — разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт; . 6) один красный огонь — стой!
Что обозначают два жёлтых огня подаваемый светофором?
Ответ СДО №54769: Что обозначают два желтых огня, из них верхний мигающий, подаваемые светофором? . Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт.
Что означает сигнал входного маршрутного светофора три жёлтых огня *?
три желтых огня — «Разрешается моторвагонному поезду, одиночному локомотиву, дрезине несъемного типа следовать на свободный участок пути с особой осторожностью и со скоростью не более 20 км/ч до маршрутного светофора с красным огнем» (рис. 2.4,б)
Какие сигнальные огни светофоров требуют остановки поезда?
Основными цветами, принятыми для сигнализации поездных светофоров, являются красный, желтый и зеленый. Зеленый цвет разрешает движение с установленной скоростью; желтый разрешает движение и требует уменьшения скорости; красный требует остановки.
Что такое выходной светофор?
48 выходной светофор: Железнодорожный светофор, сигнальные показания которого разрешают или запрещают железнодорожному поезду отправиться с железнодорожной станции на перегон.
Что означает один желтый огонь подаваемый светофором?
Что обозначает один желтый огонь, подаваемый светофором?. Вариант ответа 1 — 1. . Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью.
Какие типы светофоров называются повторителями?
Повторительные светофорыслужат для оповещенияо разрешающем показании выходного, маршрутного светофора и о показании горочного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается. Повторительный светофор с одним зеленым огнем указывает, что выходной или маршрутный светофор открыт.
Что такое маршрутные светофоры?
Маршрутный светофор «Разрешает или запрещает движение поезда с одной станции до другой. . На выходных светофорах применяют один зеленый и один луно белый сигнал светофора «Разрешает, двигается поезду со станции к двум или более блок- участка».
Что означают цвета светофора на железной дороге?
Они подают следующие сигналы: Зелёный — разрешён роспуск с установленной скоростью. Жёлтый — с уменьшенной скоростью. Жёлтый с зелёным — с промежуточной скоростью.
Чем должны дополняться Групповые выходные и маршрутные светофоры?
Допускается установка групповых выходных и маршрутных светофоров для группы путей, кроме тех, по которым производится безостановочный пропуск поездов. Групповые выходные и маршрутные светофоры должны дополняться маршрутными указателями, показывающими номер пути, с которого разрешается отправление поезда.
Какие бывают виды светофоров?
- Автомобильные светофоры
- Стрелки и стрелочные секции
- Светофор с мигающим красным сигналом
- Светофор, устанавливаемый на железнодорожных переездах
- Реверсивный светофор
- Светофоры для маршрутных транспортных средств
- Светофор для пешеходов
- Светофор для велосипедистов
Какие сигналы подают Горочные светофоры?
- один зеленый огонь – разрешается роспуск вагонов с установленной скоростью; .
- один желтый огонь – разрешается роспуск вагонов с уменьшенной скоростью; .
- один желтый и один зеленый огни – разрешается роспуск вагонов со скоростью, промежуточной между установленной и уменьшенной;
Что такое маневровый светофор?
маневровый светофор — 53 маневровый светофор: Железнодорожный светофор, сигнальные показания которого регулируют движение маневровых составов. ГОСТ Р 53431-2009: Автоматика и телемеханика железнодорожная.
ВЫХОДНЫЕ СВЕТОФОРЫ
Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы: один зеленый огонь «Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка» (рис.2.6,а); один желтый огонь «Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт» (рис. 2.6,б); два желтых огня, из них верхний мигающий, «Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт» (рис. 2.6,д); два желтых огня «Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт» (рис. 2.6,е); один красный огонь «Стой! Запрещается проезжать сигнал» (рис. 2.6, в,г).
| рис. 2.6,а | рис. 2.6,б | рис. 2.6,в | рис. 2.6,г | рис. 2.6,д | рис. 2.6,е |
Выходными светофорами на участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, подаются сигналы: один зеленый и один лунно-белый огни «Разрешается поезду отправиться со станции, впереди свободны два или более блок-участка» (рис.2.10); один желтый и один лунно-белый огни «Разрешается поезду отправиться со станции, впереди свободен один блок-участок» (рис. 2.11); один красный огонь «Стой! Запрещается проезжать сигнал».
При наличии ответвления, оборудованного путевой блокировкой, а также для указания пути, на который отправляется поезд на многопутных участках, оборудованных путевой блокировкой, и на двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, огни выходного светофора в необходимых случаях, установленных МПС, дополняются соответствующим показанием маршрутного указателя.При отсутствии маршрутного указателя разрешение поезду отправиться на ответвление, или по одному из путей многопутного участка, или по неправильному пути при двусторонней автоблокировке может подаваться сигналом два зеленых огня на выходном светофоре, что указывает при автоблокировке на свободность не менее двух блок-участков, а при полуавтоматической блокировке — на свободность перегона до следующей станции (путевого поста) (рис. 2.12). При отправлении по неправильному пути на участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, применение маршрутных указателей или сигнала два зеленых огня обязательно. На двухпутных участках, где движение по правильному пути осуществляется по сигналам автоблокировки, а по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора, выходными светофорами при отправлении со станции на неправильный путь подаются сигналы: один желтый мигающий и один лунно-белый огни «Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью не более 40 км/ч и далее следовать по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора» (рис. 2.13).
На станциях, имеющих выходные светофоры, при наличии ответвления, не оборудованного путевой блокировкой, готовность маршрута отправления на ответвление указывается одним лунно-белым огнем выходного светофора; поезда отправляются на ответвление с выдачей машинисту жезла или путевой записки при лунно-белом огне и погашенном красном огне выходного светофора (рис. 2.14).
Предупредительные и повторительные светофоры
2.22. Предупредительными светофорами перед входными, проходными и светофорами прикрытия на участках, не оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:
один зеленый огонь — «Разрешается движение с установленной скоростью; основной светофор открыт» (рис. 2.24);
один желтый огонь — «Разрешается движение с готовностью остановиться; основной светофор закрыт» (рис. 2.25);
один желтый мигающий огонь — «Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой путь станции».
2.23. Повторительный светофор одним зеленым огнем указывает’, что выходной или маршрутный светофор открыт (рис. 2.26).
Нормально сигнальные огни повторительных светофоров не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют.
Пассажирские поезда, имеющие остановку на станции, могут быть приведены в движение только при наличии зеленого огня на повторительном светофоре. Если из-за неисправности повторительного светофора (или выходного) нельзя зажечь зеленый огонь, порядок его проезда устанавливается Инст рукцией по движению поездов и маневровой раооте на железных дорогах Российской Федерации.
⇐Светофоры прикрытия и заградительные | Инструкция по сигнализации на железных дорогах российской федерации | Локомотивные светофоры⇒
Маневровые светофоры
Маневровыми светофорами подаются сигналы:
один лунно-белый огонь – «Разрешается движение маневровому составу» (рис.5.21);
один синий огонь – «Стой! Запрещается маневровому составу проследовать светофор» (рис.5.22)
Рис. 5.21 Рис. 5.22
На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов на маневровых светофорах в необходимых случаях может применяться сигнал два лунно-белых огня – «Разрешается движение маневровому составу до следующего светофора; путь, ограждаемый этим светофором, свободен».
Разрешение на маневровые передвижения может подаваться входными, выходными и маршрутными светофорами одним лунно-белым огнем при погашенном красном огне.
На станциях однопутных линий, а также двухпутных, оборудованных автоматической блокировкой для двустороннего движения, на маневровом светофоре, расположенном на мачте входного светофора со стороны станции, может применяться сигнал один лунно-белый огонь – «Разрешается выход маневрового состава за границу станции».
Там, где нет поездного движения, на маневровых светофорах в необходимых случаях вместо синих могут применяться красные огни.
При отсутствии на станции маневровых светофоров проезд выходных и маршрутных светофоров с красным огнем при маневрах разрешается дежурным по станции или по его указанию руководителем маневров лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или по сигналу, подаваемому ручным сигнальным прибором.
Приведенный порядок работы указывается в техническо-распорядительном акте станции.
Какие сигналы подаются горочными светофорами
СИГНАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ
6.1. Маневровыми светофорами подаются сигналы: один лунно-белый огонь лРазрешается производить маневры╗ (рис. 6 .1);
один синий огонь лЗапрещается производить маневры╗ (рис. 6.2).
Разрешение производить маневры может подаваться выходными и маршрутными светофорами одним лунно-белым огнем при погашенном красном огне. Проезд красных огней выходных и маршрутных светофоров в районе маневров может также разрешаться лунно-белым огнем групповых маневровых светофоров.
На станциях однопутных линий, а также двухпутных, оборудованных автоматической блокировкой для двустороннего движения, на маневровом светофоре, расположенном на мачте входного светофора со стороны станции, может применяться сигнал один лунно-белый огонь Ч лРазрешается выход маневрирующего состава за границу станции╗.
Групповым маневровым светофором, разрешающим маневры в определенном районе станции, подаются сигналы в одну или обе стороны.
На маневровых светофорах в необходимых случаях с разрешения начальника железной дороги вместо синих могут применяться красные огни.
Для передачи сигналов при производстве маневров толчками на сортировочных вытяжных путях разрешается применение светофорной сигнализации в соответствии с порядком, установленным МПС России.
На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов на маневровых светофорах в необходимых случаях может применяться сигнал два лунно-белых огня Ч лРазрешается производить маневры; путь, огражденный этим светофором, свободен╗.
6.2. Горочными светофорами подаются сигналы (рис. 6.3):
один зеленый огонь Ч лРазрешается роспуск вагонов с установленной скоростью╗;
один желтый огонь- лРазрешается роспуск вагонов с уменьшенной скоростью╗;
один желтый и один зеленый огни Ч лРазрешается роспуск вагонов со скоростью, промежуточной между установленной и уменьшенной╗;
один красный огонь Ч лСтой! Запрещается роспуск╗;
буква лН╗ белого цвета на световом указателе, горящая одновременно с красным огнем, Ч лОсадить вагоны с горки на пути парка приема или вытяжной путь╗.
Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках по одному зеленому огню, одному желтому и одному зеленому огням и одному желтому огню горочных светофоров устанавливается начальником железной дороги.
В тех случаях, когда видимость сигналов горочного светофора не обеспечивается, для информации машиниста о показании горочного светофора применяются повторительные светофоры или горочная автоматическая локомотивная сигнализации. Повторительные и локомотивные светофоры должны сигнализировать теми же огнями, что и основной горочный светофор. Па повторительных светофорах, расположенных в середине путей парка приема, вместо красного огня может устанавливаться синий.
Для разрешения подачи составов до горочного светофора на путях парка приема, а также для сигнализации на подгорочных путях могут применяться маневровые светофоры.
6.3. При отсутствии маневровых светофоров проезд выходных и маршрутных светофоров с красным огнем при маневрах разрешается дежурным по станции или по его указанию руководителем маневров лично, но радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или по сигналу, подаваемому ручным сигнальным прибором.
6.4. При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:
лРазрешается локомотиву следовать управлением вперед╗ Ч днем движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом; ночью Ч ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 6.4) или одним длинным звуком;
лРазрешается локомотиву следовать управлением назад╗ – днем движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом; ночью Ч ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 6.5) или двумя длинными звуками;
лТише╗ Ч днем медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага; ночью Чручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 6.6) или двумя короткими звуками;
лСтой!╗ Чднем движениями по кругу развернутого красного или желтого флага; ночью ручного фонаря с любым огнем (рис. 6.7) или тремя короткими звуками.
Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или духовым рожком.
6.5. Сигналы при маневрах должны повторяться свистками локомотива (моторвагонного состава), специального самоходного подвижного состава, подтверждающими принятие их к исполнению.
Задание сигналисту или дежурному стрелочного поста установить стрелку на тот или иной путь может подаваться звуками различной продолжительности (свистками локомотивов и свистками руководителей маневров) или другими средствами в зависи мости от технического оснащения станции в соответствии с порядком, установленным техническо-распорядительным актом станции.
